Ugyanakkor az Airbusnak nagy raktárkészlete van. Más szóval, még ha Oroszország aktívan is embargót vezet be, az egy ideig nem érinti az Airbus repülőgépek gyártását. Különösen annak fényében, hogy a Covid-19 világjárvány miatt visszaesett a repülőgépgyártás és a repülőgép-kereslet. És még a járvány előtt hanyatlásnak indult.
Roman Gusarov elmondta: „Rövid időn belül a titántartalékok elegendőek a szükségleteik kielégítésére, mivel csökkentették a termelési terveket. De mi a következő lépés? Az Airbus és a Boeing, a világ két legnagyobb gyártója titánjának felét Oroszország adja. Ilyen nagy mennyiségre egyszerűen nincs alternatíva. Sok időbe telik az ellátási lánc átalakítása.”
De ha Oroszország kategorikusan megtagadja a titán exportját, az még pusztítóbb lesz Oroszország számára. Természetesen ez a megközelítés helyi nehézségeket okozhat a légiközlekedési ágazatban. De néhány éven belül a világ új ellátási láncokat szervez és más országokba fektet be, akkor Oroszország örökre kilép ebből az együttműködésből, és soha többé nem tér vissza. Bár a Boeing a közelmúltban kijelentette, hogy találtak alternatív titánszállítókat, amelyeket Japán és Kazahsztán képvisel.
Csak arról van szó, hogy ez a jelentés a szivacstitánról szól, bocsánat, ez csak egy bonanza, amiből le kell választani a titánt, és utána titántermékeket kell belőle készíteni. Továbbra is kérdés, hogy a Boeing hol teszi mindezt, hiszen a teljes titánmegmunkálási technológiai lánc nemzetközi. Még Oroszország sem teljes titántermelő. Az érc valahol Afrikában vagy Latin-Amerikában bányászható. Ez egy szigorú iparági lánc, így a semmiből történő létrehozása sok pénzt igényel.
Az európai légiközlekedési gyártó a 737-es fő versenytársa, az A320-as sugárhajtású repülőgépe gyártásának felpörgetését is tervezi, amely az elmúlt években nagy részét elfoglalta a Boeing piacán. Március végén jelentették, hogy az Airbus alternatív forrásokat kezdett keresni orosz titán beszerzésére arra az esetre, ha Oroszország leállítaná a szállítást. De úgy tűnik, az Airbus nehezen talál helyettesítőt. Azt sem szabad elfelejteni, hogy az Airbus korábban csatlakozott az Oroszországgal szembeni uniós szankciókhoz, amelyek között szerepelt az orosz légitársaságok repülőgép-exportjának, alkatrészellátásának, utasszállító repülőgépek javításának és karbantartásának tilalma is. Ezért ebben az esetben Oroszország nagy valószínűséggel embargót szab ki az Airbusnak.
Az oroszországi titán helyzetéből összehasonlíthatjuk az olyan erőforrásokat is, mint például a ritkaföldfémek hazámban. A döntések kemények és a sérülések átfogóak, de melyik a pusztítóbb rövid távú vagy hosszú távú vagy akár maradandó károsodás?
Feladás időpontja: 2022. május 09